在全球產(chǎn)業(yè)格局加速重塑的當下，低空經(jīng)濟正以迅猛之勢崛起，成為推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。這一新興領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，離不開化工新材料的強力支撐。從輕質(zhì)高強度的碳纖維復(fù)合材料機身，到性能卓越的聚醚醚酮航空發(fā)動機部件，化工新材料貫穿低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈，為其裝上騰飛的“隱形翅膀”。

低空經(jīng)濟崛起

國家戰(zhàn)略開啟萬億藍海

　　2024年12月27日，國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟發(fā)展司正式亮相，標志著低空經(jīng)濟已上升為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國家發(fā)展改革委官網(wǎng)信息，該司將負責擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出政策建議并協(xié)調(diào)解決重大問題，如空域管理體制改革、法規(guī)體系建設(shè)及安全監(jiān)管等。這一制度性安排為低空經(jīng)濟的規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，也向市場釋放了明確信號：低空經(jīng)濟將成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。

　　低空經(jīng)濟這一概念并非憑空而來，其發(fā)展脈絡(luò)可追溯至2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟”寫入國家規(guī)劃。2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議進一步將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年政府工作報告則明確提出要“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”。

　　這一系列頂層設(shè)計為低空經(jīng)濟發(fā)展提供了政策背書，也激發(fā)了地方政府和企業(yè)的參與熱情。

　　在政策東風下，全國各地掀起了發(fā)展低空經(jīng)濟的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，2024年全國有近30個省份將低空經(jīng)濟寫入政府工作報告或出臺專項政策。北京、上海、常州、杭州、合肥等15個城市與企業(yè)攜手共建低空經(jīng)濟生態(tài)圈，計劃到2025年打造上百個涵蓋低空飛行路線、應(yīng)用示范區(qū)等多個領(lǐng)域的示范項目。更為重要的是，一些地方政府已設(shè)立專門產(chǎn)業(yè)基金，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供資金支持，如廣東省成立了全國首個省級低空經(jīng)濟標準化技術(shù)委員會，湖南省由6家省屬國企共同出資組建了湖南低空經(jīng)濟集團，《珠海經(jīng)濟特區(qū)低空交通建設(shè)管理條例》也于2025年1月1日正式實施。從產(chǎn)業(yè)界定來看，中國民航局綜合司副司長孫文生指出，低空經(jīng)濟是新興產(chǎn)業(yè)，是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，也融合以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，還涉及無人系統(tǒng)、無人駕駛、芯片等多個領(lǐng)域。一般而言，低空經(jīng)濟指在垂直高度低于1000米(根據(jù)實際需求可延伸至3000米)的空域內(nèi)開展的經(jīng)濟活動，涵蓋無人機配送、低空旅游、通用航空等多個產(chǎn)業(yè)，包括低空制造、低空飛行、低空保障及綜合服務(wù)四大板塊。

　　市場數(shù)據(jù)印證了低空經(jīng)濟的爆發(fā)式增長。據(jù)工信部賽迪研究院測算，2024年我國低空經(jīng)濟規(guī)模約為6702.5億元。預(yù)計2025年我國低空經(jīng)濟規(guī)模將達到8591.7億元，樂觀預(yù)計到2026年低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元。另據(jù)中國民航局預(yù)測，到2035年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到3.5萬億元。這一廣闊藍海正吸引著資本、技術(shù)和人才的加速集聚，而化工新材料作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將在這一浪潮中扮演舉足輕重的角色。

　　低空經(jīng)濟的價值不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟規(guī)模上，更在于其多維度的產(chǎn)業(yè)賦能效應(yīng)。一方面，它能有效利用低空空域資源，拓展經(jīng)濟社會發(fā)展新空間，帶動飛行器制造、通信導(dǎo)航網(wǎng)絡(luò)、雷達系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，形成生態(tài)價值共同體。另一方面，低空經(jīng)濟融合了信息通信、北斗導(dǎo)航、人工智能等高新技術(shù)及裝備，推動航空器制造、低空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、識別等領(lǐng)域的技術(shù)突破，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。更為重要的是，空中通勤、空中物流等新場景將極大提高生產(chǎn)效率和生活品質(zhì)，重塑人們的生產(chǎn)生活方式。

　　聯(lián)合飛機副總裁孫立業(yè)表示，如果前兩年還是無人機在部分領(lǐng)域試應(yīng)用，那么2025年就是低空經(jīng)濟在全行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的起點，已經(jīng)到了真正賦能千行百業(yè)的關(guān)鍵時刻。在這一歷史性機遇面前，化工產(chǎn)業(yè)如何把握機遇、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

復(fù)合材料領(lǐng)航

化工賦能低空經(jīng)濟發(fā)展

　　在低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的背后，有一類“隱形功臣”正默默支撐著這場空天革命——它們就是各類高性能化工新材料。“人類要突破地球重力飛向天空，最開始選擇就是要克服重量的影響。”南昌航空大學材料科學與工程學院教授梁紅波向記者介紹說，從航空發(fā)展史來看，第一架飛機采用的是木布結(jié)構(gòu)，因為當時發(fā)動機性能不足，只能用較輕的木布材料。隨著發(fā)動機的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域?qū)︼w機結(jié)構(gòu)強度提出更高要求，強度更高的高密度金屬材料在很長時間內(nèi)成為航空主體結(jié)構(gòu)材料。而伴隨著材料技術(shù)進一步突破，低密度的高性能基復(fù)合材料逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，其用量超過了鈦鋼，成為最主要的航空材料。

　　復(fù)合材料是支撐低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵材料。據(jù)梁紅波介紹，復(fù)合材料具有密度低、比強度大、比模量大的顯著特點，其比模量比鋼和鋁合金高5倍，比強度高3倍以上。將其應(yīng)用于低空飛行器，可實現(xiàn)30%~40%的結(jié)構(gòu)減重，大幅提升飛行器的續(xù)航能力與載荷性能。此外，復(fù)合材料還具備耐疲勞性高、抗斷裂能力強、減振性能好等優(yōu)勢，自振頻率高，能有效避免共振及早期破壞，極大地提高了飛行器的安全性與可靠性。

　　近年來，碳纖維復(fù)合材料在低空飛行器中的應(yīng)用尤為引人注目?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》(以下簡稱“綱要”)明確提出，要加強碳纖維等高性能纖維及其復(fù)合材料的研發(fā)與應(yīng)用，并將碳纖維納入高端新材料領(lǐng)域，強調(diào)其在提升制造業(yè)核心競爭力中的重要性。這為碳纖維及其復(fù)合材料零部件的研發(fā)和生產(chǎn)提供了有力的政策支持，也促使相關(guān)企業(yè)進一步加大在該領(lǐng)域的技術(shù)投入。

　　記者了解到，目前，航空航天及低空經(jīng)濟復(fù)材零部件制造所使用的復(fù)材主要為碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料。在無人機制造中，碳纖維復(fù)材憑借其輕質(zhì)、高強度特性提升了飛行效率和結(jié)構(gòu)強度，滿足了復(fù)雜任務(wù)需求。在eVTOL制造中，碳纖維復(fù)材用于結(jié)構(gòu)部件和推進系統(tǒng)，不僅提升了飛行性能和使用壽命，還降低了成本。在低空旅游中，碳纖維復(fù)材被用于觀光飛機、直升機、熱氣球等設(shè)備，其耐腐蝕性強，提升了飛行效率，為游客提供安全、舒適體驗。在飛行培訓(xùn)設(shè)備制造中，碳纖維復(fù)材減輕了設(shè)備重量，提升了穩(wěn)定性和真實感，降低了成本，提高了教練機飛行性能。

　　此外，熱塑性復(fù)合材料如PEEK復(fù)合材料、PA復(fù)合材料等，則結(jié)合了樹脂基體的加工性和纖維的增強作用，具有優(yōu)異的綜合性能，同樣適用于制造低空飛行器的部件。

　　目前，化工行業(yè)內(nèi)如金發(fā)科技、南京聚隆等企業(yè)的產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于低空經(jīng)濟領(lǐng)域。金發(fā)科技研發(fā)的連續(xù)碳纖維增強復(fù)合材料，解決了熱固復(fù)合材料高效加工、高精度加工等成型瓶頸，在低空經(jīng)濟、電動工具等多個行業(yè)實現(xiàn)了高速增長。南京聚隆的控股子公司聚隆復(fù)材專注于先進復(fù)合材料應(yīng)用的研發(fā)與生產(chǎn)制造，尤其在碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計和制造方面具有顯著優(yōu)勢。尤為亮眼的是，聚隆復(fù)材在航空航天及低空經(jīng)濟領(lǐng)域的營收增長迅猛，2024年上半年營收1195.37萬元，同比大增460.97%。

塑料前景可期

特種工程材料有待突破

　　作為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，工程塑料在低空經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。工程塑料分為通用工程塑料和特種工程塑料兩類。前者主要品種有聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)和熱塑性聚酯五大通用工程塑料;后者主要是指耐熱達150℃以上的工程塑料，主要品種有聚酰亞胺(PI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)等。

　　應(yīng)用方面，聚碳酸酯膜材料憑借無色透明、良好的耐熱性、耐沖擊性、以及優(yōu)異的物理機械性能和絕緣阻燃性等特點，可用于制造航空器透明部件、航空器內(nèi)外飾材料、航空動力電池、無人及控制器等。聚酰胺具有高強度、高韌性、耐高溫等優(yōu)勢，成為飛行器結(jié)構(gòu)件的首選材料之一。聚甲醛則以其高強度、高韌性和耐磨性，在低空經(jīng)濟中主要用于制造需要耐磨和耐化學腐蝕的部件，如齒輪、軸承、傳動裝置等。

　　特種工程塑料方面，被譽為“塑料之王”的聚醚醚酮近年來備受業(yè)界關(guān)注。這種材料具有出色的高溫穩(wěn)定性、高硬度和耐化學腐蝕性能，特別適用于制造對材料性能要求極高的部件，如發(fā)動機部件、緊固件、電氣絕緣部件等，從而實現(xiàn)在極端環(huán)境下也能保持穩(wěn)定性能。輕量化方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，聚醚醚酮在無人機螺旋槳、框架等部件的應(yīng)用可減重40%以上，提升續(xù)航能力30%。

　　根據(jù)弗若斯特沙利文的預(yù)測，全球聚醚醚酮市場規(guī)模有望從2022年的49億元人民幣增長至2027年的84億元人民幣，年均復(fù)合增速達到11.38%。另據(jù)華創(chuàng)證券研報顯示，目前，聚醚醚酮的產(chǎn)能主要集中在歐洲，我國聚醚醚酮產(chǎn)能則主要集中在吉林省長春吉大特塑工程研究有限公司和中研股份，占全國總產(chǎn)能的70%左右，其中，中研股份產(chǎn)能達1000噸/年，居全國首位。

　　聚苯硫醚也在低空經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。聚苯硫醚具有優(yōu)良的耐熱性、耐化學腐蝕性、阻燃性和機械性能，被應(yīng)用于飛行器起落架與機翼、電氣部件、熱交換器等，滿足飛行器在高溫、高濕等惡劣環(huán)境下的使用需求。

　　耐高溫材料領(lǐng)域，聚酰亞胺表現(xiàn)尤為突出，它具有極高的耐熱性、耐化學腐蝕性、優(yōu)良的介電性能和機械性能，常被用于飛行器隔熱層、電氣絕緣部件、減震降噪部件等，顯著提高飛行器的安全性和可靠性。近年來，國內(nèi)企業(yè)在聚酰亞胺薄膜、纖維等技術(shù)領(lǐng)域已取得突破性進展，國產(chǎn)替代進程正在加速，但聚酰亞胺高端產(chǎn)品仍依賴進口。

　　企業(yè)方面，金發(fā)科技是國內(nèi)品種最全、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模領(lǐng)先的特種工程塑料領(lǐng)軍企業(yè)，具備覆蓋樹脂合成至改性應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)金發(fā)科技信息，2025年一季度，公司特種工程塑料業(yè)務(wù)銷量保持強勁增長態(tài)勢，實現(xiàn)產(chǎn)品銷量0.63萬噸/年，同比增長91%。

　　此外，新和成于近年切入聚苯硫醚領(lǐng)域。2008年，新和成聯(lián)合浙江大學開始研發(fā)高端聚苯硫醚制造關(guān)鍵技術(shù)，2013年建成第一套生產(chǎn)裝置，2017年新建第二套生產(chǎn)裝置，2023年第三套生產(chǎn)裝置投產(chǎn)。目前，公司擁有聚苯硫醚年產(chǎn)能2.2萬噸，2024年實現(xiàn)產(chǎn)能利用率100%，未來還將根據(jù)市場需求進行擴產(chǎn)。

　　總體來看，我國特種工程塑料產(chǎn)業(yè)起步較晚，其生產(chǎn)規(guī)模及技術(shù)水平與國際先進企業(yè)存在一定差距，因此國內(nèi)對該類材料的需求主要依賴進口?！痘ば虏牧袭a(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展指南》中提到，工程塑料及特種工程塑料力爭2025年的自給率提升到85%，其中基礎(chǔ)較好的特種聚酯類工程塑料實現(xiàn)凈出口。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，未來特種工程塑料將向規(guī)?；?、高性能化等方向發(fā)展。如通過納米復(fù)合、纖維增強等技術(shù)優(yōu)化材料性能，以滿足航空航天等領(lǐng)域的極端工況需求。龍頭企業(yè)則有望通過一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局，整合上游原料與下游應(yīng)用，形成穩(wěn)定供應(yīng)體系。