在“雙碳”目標(biāo)與全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，可持續(xù)低碳燃料已成為交通運輸領(lǐng)域減排的核心路徑。2025年6月24—26日，第十三屆亞洲煉油和化工科技大會在遼寧盤錦舉辦，“可持續(xù)低碳燃料”主題論壇同期舉行。與會代表圍繞可持續(xù)航空燃料(SAF)、綠色船燃等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況展開深度探討。“可持續(xù)航空燃料(SAF)作為航空業(yè)脫碳的核心路徑，其產(chǎn)業(yè)進程已從‘概念探索’邁向‘規(guī)?；瘜嵺`’，迎來‘機遇與挑戰(zhàn)并存’的關(guān)鍵期。”這是該論壇傳遞出的核心共識。

*本文刊登于《中國石油和化工》2025年7月刊*

航空業(yè)脫碳聚焦SAF

需求激增引發(fā)技術(shù)突破

　　“航空業(yè)是交通運輸領(lǐng)域減碳的難點，與汽車、船舶不同，航煤難以直接用電、氫等新能源替代，而SAF的獨特價值在于其全生命周期可減少65%以上的二氧化碳排放，且能直接適配現(xiàn)有航空發(fā)動機和燃油供應(yīng)體系。”中國石化石油化工科學(xué)研究院院長李明豐指出。當(dāng)前，SAF已成為航空領(lǐng)域“脫碳”不可替代的解決方案。

　　“當(dāng)前全球主要市場的SAF產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化階段，多地已經(jīng)建成或者正在擴建商業(yè)化的工廠。”中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、副會長孫偉善表示，中國作為全球第二大的航空運輸市場，在全球航空業(yè)向可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型的過程中具有不可替代的地位。

　　國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測，中國SAF需求量預(yù)計將從2030年的310萬噸激增至2050年的8610萬噸。

　　在如此大的市場需求下，我國SAF產(chǎn)能便成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。據(jù)李明豐介紹，油脂加氫是目前唯一實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的SAF技術(shù)，中石化鎮(zhèn)海煉化10萬噸/年裝置采用該技術(shù)，產(chǎn)出的生物航煤不僅獲得亞洲首張RSB可持續(xù)認(rèn)證，還完成了跨洋商飛驗證。然而，其原料依賴餐飲廢油和動植物油脂，我國年供應(yīng)量僅有千萬噸級，難以支撐長期增長。中國民航航油航化適航審定中心主任夏祖西指出，伴隨而來的困境是“地溝油賣天價，航煤賣地價”。

　　為突破資源約束，行業(yè)正加速向非糧原料轉(zhuǎn)型，形成“短中長期銜接、多路線并行”的技術(shù)矩陣。記者從現(xiàn)場了解到，中國石化開發(fā)的固定床費托合成技術(shù)航煤收率為68%～75%，已完成70萬噸/年工藝包開發(fā);此外還開發(fā)了乙醇制SAF，碳傳遞效率達60%，產(chǎn)品冰點低于-60℃，完全滿足航煤指標(biāo)。北京首鋼朗澤科技股份有限公司利用工業(yè)尾氣(含CO、CO2)生物發(fā)酵制乙醇，年產(chǎn)能達21萬噸，產(chǎn)品通過RSB/ISCC認(rèn)證，為原料多元化提供范例。

　　與此同時，相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)也呈現(xiàn)出多點開花的態(tài)勢。托普索中國區(qū)技術(shù)許可經(jīng)理曹鵬提到，公司計劃2027年投產(chǎn)基于地溝油的eSAF(電子燃料)技術(shù)，并依托固體氧化物電解槽技術(shù)強化碳利用;埃克森美孚(中國)投資有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理郭良則表示，其BIDW系列催化劑可提升生物航煤收率，為企業(yè)帶來顯著收益，目前技術(shù)已在歐美商業(yè)化落地。非糧原料制航煤技術(shù)路線正加速崛起。

政策法規(guī)與認(rèn)證體系

SAF產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵驅(qū)動

　　促進SAF從技術(shù)可行邁向商業(yè)落地的“催化劑”，便是政策法規(guī)與認(rèn)證體系。“游戲規(guī)則是誰制定，這很重要。”中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心主任郭杰指出，國際規(guī)則正以剛性約束倒逼國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　國際民航組織(ICAO)CORSIA機制要求2027年起強制管控航空碳排放;歐盟ReFuelEU法案則直接明確SAF摻混比例2030年達6%、2050年升至65%。“這些規(guī)則倒逼產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型，歐盟單邊政策正主導(dǎo)全球市場規(guī)則制定權(quán)。以上海港綠色甲醇加注試點為例，雖已啟動，但原料仍依賴進口。協(xié)議簽訂后，綠色甲醇供應(yīng)不上，最終要從歐洲購買，經(jīng)韓國轉(zhuǎn)運至上海港。這揭示了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)與國際規(guī)則銜接的緊迫性。”郭杰強調(diào)。

　　如今，國內(nèi)政策體系也在產(chǎn)業(yè)發(fā)展洪流中日益完善，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與試點落地協(xié)同推進，為SAF規(guī)?；瘧?yīng)用掃清障礙。

　　郭杰表示，民航局已啟動可持續(xù)航油國標(biāo)制定，計劃2025年完成。夏祖西則詳細(xì)解讀了SAF適航審定的“三步走”流程：組分材料級驗證、系統(tǒng)級兼容測試、試飛驗證，“目前我國已批準(zhǔn)4家企業(yè)，SAF產(chǎn)能合計80萬噸，年底有望突破120萬噸。”

　　認(rèn)證體系的國際化對接是市場的準(zhǔn)入關(guān)鍵。SCS Global Services大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)羅伯特介紹，ISCC、RSB等國際認(rèn)證覆蓋原料可持續(xù)性、全生命周期碳排放等全鏈條，“Book-claim”機制允許企業(yè)在不實際運輸燃料的情況下披露碳減排量，為跨境貿(mào)易提供靈活性。北京首鋼朗澤科技股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)杜長雷以實踐印證：“我們的乙醇產(chǎn)品通過了RSB和ISCC認(rèn)證，不僅打通了國際市場通道，還能獲得每噸數(shù)百元的碳溢價。”這印證了認(rèn)證不僅是市場準(zhǔn)入門檻，更是提升產(chǎn)品溢價的核心競爭力。

　　作為行業(yè)公認(rèn)的實現(xiàn)碳減排最有力的路徑之一，可持續(xù)低碳燃料市場廣闊，但其應(yīng)用成本高的問題，仍是當(dāng)前亟待突破的挑戰(zhàn)之一。“當(dāng)前綠氫成本是傳統(tǒng)燃料的2～3倍，SAF價格更居高不下。”國家發(fā)展和改革委員會能源研究所副主任、副研究員符冠云指出，破解“綠色溢價”之道在于政策協(xié)同，需依托碳交易、綠電補貼等機制，將減排效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟價值。“歐盟碳價已達180歐元/噸，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了強激勵，我國碳市場也需強化價格信號。”符冠云如是說。

機遇與挑戰(zhàn)交織

SAF全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同破局路徑

　　盡管SAF產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但產(chǎn)業(yè)仍面臨原料供應(yīng)碎片化、成本高等多重挑戰(zhàn)，亟需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破局。

　　原料供應(yīng)的規(guī)?；c可持續(xù)性是首要瓶頸。孫偉善表示，相關(guān)預(yù)測顯示，在政府激勵和政策要求的雙重推動下，美國、亞洲以及歐洲的SAF需求量將從當(dāng)前的40萬噸/年急劇增長到1800萬噸/年以上。到2050年，SAF需求量預(yù)計將增長到1億噸/年以上。“以當(dāng)前我國餐飲廢油年供應(yīng)量來看，若依賴傳統(tǒng)原料，2030年310萬噸SAF需求都難以滿足。”李明豐指出，需挖掘我國每年37億噸生物質(zhì)資源潛力，拓展農(nóng)林廢棄物、CO2等非糧原料。

　　“SAF生產(chǎn)成本中原料占比超60%，當(dāng)前產(chǎn)能規(guī)劃已超500萬噸，但市場消納能力如何，還是取決其價格能否被消費者接受。”李明豐表示。郭杰對此補充道，若SAF價格維持在2萬～3萬元/噸，航空公司將面臨不小壓力。

　　解決成本高企問題需要依賴技術(shù)與政策協(xié)同。李明豐認(rèn)為，可以通過區(qū)域化收集體系降低原料成本路徑，并提出“三鏈融合”方案，即“原料鏈上，建立農(nóng)林廢棄物收儲運體系;技術(shù)鏈上，將SAF生產(chǎn)嵌入現(xiàn)有煉廠，利用煉廠氫氣和公用工程降低投資30%以上;價值鏈上，推動碳減排效益納入市場定價。”

　　中國船級社武漢規(guī)范研究所所長甘少煒建議，借鑒綠色船燃發(fā)展經(jīng)驗，“依托環(huán)渤海、長三角港口群布局SAF加注網(wǎng)絡(luò)，打造‘生產(chǎn)—運輸—加注’閉環(huán)，降低物流成本。”據(jù)了解，遼寧、天津、青島的港口已啟動相關(guān)建設(shè)。

　　國際競爭加劇是另一大挑戰(zhàn)。郭杰指出，歐盟通過單邊政策影響全球市場規(guī)則，我國作為航空運輸?shù)诙髧?，需加快自主?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供制度保障，避免“被動跟隨”。

　　中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、外資委主席兼秘書長龐廣廉在總結(jié)中強調(diào)：“SAF發(fā)展正從‘單點突破’邁向‘生態(tài)共建’，需政府、企業(yè)、科研機構(gòu)協(xié)同，打通‘原料—技術(shù)—政策—市場’全鏈條。” 龐廣廉以盤錦為例：“這座傳統(tǒng)石化城市正布局氫能、SAF和綠色船燃產(chǎn)業(yè)，正是能源轉(zhuǎn)型的生動實踐。”

　　從技術(shù)探索到產(chǎn)業(yè)落地，可持續(xù)低碳燃料的發(fā)展推動SAF迎來“機遇與挑戰(zhàn)并存”的特殊時刻。未來，唯有構(gòu)建技術(shù)多元、政策協(xié)同、全球參與的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能使其真正成為航空領(lǐng)域深度脫碳的“主力軍”，為全球能源轉(zhuǎn)型貢獻力量。